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Cruceros de lujo y veleros románticos

Cruceros de lujo y veleros románticos

Historia y romance en el mar Por Matt Hannafin

"Evocador" es un adjetivo que no se adhiere fácilmente a la mayoría de los cruceros. Una nave evocadora debe transmitir la sensación de estar conectado con décadas, siglos y generaciones de viajeros. Debe evocar algo importante y que vale la pena recordar: los grandes buques de vapor de la década de 1910 y la de 1930, por ejemplo, o los majestuosos transatlánticos (el Estados Unidos, el Francia, HAL Rotterdam, Cunard's QE2) que araron los mares antes de que comenzara la era del jet.

Los veleros tienen un sentido de la historia aún mayor. Durante casi 5,000 años, desde los primeros marineros egipcios y sumerios hasta los grandes almirantes y exploradores del Imperio Británico, la humanidad confió en los vientos para llevarlo más allá del mundo que conocía. Hoy en día, navegar es un nicho en todos los aspectos, un deporte para aquellos con sus propios barcos, y un trabajo de amor para esas pocas pequeñas líneas de cruceros y operadores privados que mantienen a los pasajeros navegando con vida.

Algunos de esos operadores privados ofrecen una experiencia tipo B & B en el mar. También existen algunos veleros grandes que se remontan a los magníficos navíos de los siglos XVIII y XIX, cuando la tecnología de la navegación alcanzó su máximo esplendor, solo para ser eclipsada por el ascenso del buque a vapor.

Ya sea que esté buscando una escapada romántica o una aventura, estos nueve poderosos veleros realmente evocan la época dorada de la navegación.

Pie de foto: Pasajero en la proa a bordo Sea Cloud II.

Línea: Sea Cloud Cruises Hay romance en las velas. Títelo con siglos de mística: la llamada de lo desconocido, de subir a bordo de un gran velero, izar las velas y ser llevado por los propios vientos del mundo. Chalk it up, también, a la maestría: de las novelas de Herman Melville a Piratas del Caribe, nuestro patrimonio cultural está plagado de historias marinas. A fines de la década de 1920, el magnate de Wall Street E. F. Hutton y su esposa, heredera y empresaria Marjorie Merriweather Post, decidieron que ellos también necesitaban ver las maravillas de las profundidades, y así se encargó la construcción de la barca de cuatro mástiles. Húsar.

Lanzado desde el astillero de la familia alemana Krupp en abril de 1931, Húsar fue el yate de vela más grande que se haya construido, diseñado y equipado con el tipo de exquisito detalle que definió la marca de realeza estadounidense de sus propietarios. En 1978, después de una carrera diversa como yate, velero militar y escuela flotante, fue comprada por el economista y marinero alemán Hartmut Paschberg, quien comenzó a restaurarla a su grandeza original y la rebautizó Sea Cloud, el nombre que ella había llevado de 1935 a 1955. Ahora ofrece salidas para 64 almas afortunadas.

Pie de foto: Nube de mar a toda vela.

Línea: Sea Cloud Cruises en octubre de 1978, Nube de mar partió de Panamá, navegando hacia el este, y un mes después llegó al puerto de Hamburgo. Desde allí, fue a Kiel, donde los trabajadores del astillero Howaldtswerke-Deutsche Werft AG pasaron ocho meses recuperándola a su esplendor original de mármol, oro y detalles de caoba.

Hoy, ella es una máquina del tiempo y es posiblemente el mejor ejemplo sobreviviente del velero de principios del siglo XX.

Para aquellos que pueden pagarlo, Sea Cloud Cruises (www.seacloud.com) navega en el Mediterráneo y el norte de Europa.

Pie de foto: en la cubierta en la noche a bordo Nube de mar.

Línea: Sea Cloud Cruises Sea Cloud's los interiores son tan suntuosos como lo exigiría su historia. El restaurante principal del barco, con sus paneles de madera oscura, adornos de bronce y pinturas náuticas, nos remonta a casi 100 años atrás, a los días de los salones, el servicio de guante blanco y el puerto de la tarde con cigarros.

Pie de foto: Nube de marEl restaurante de

Línea: Sea Cloud Cruises. Mire cómo vivió la realeza estadounidense. Esta es la suite Marjorie Merriwether Post a bordo Sea Cloud, decorado con el tipo de cama y mesitas de noche estilo Luis XIV, chimenea y baño de mármol, y molduras intrincadas que Lady Marjorie favoreció durante la encarnación original de la nave.

La suite del otro propietario, que una vez perteneció al señor Hutton, tiene una caballerosidad con paneles de madera. Las otras suites originales del barco son similares aunque menos lujosamente amuebladas, mientras que sus cabañas estándar son más modernas y funcionales, sin los adornos históricos.

Pie de foto: Suite de Majorie Merriwether Post a bordo Nube de mar.

Línea: Sea Cloud Cruises Los barcos de vela realmente grandes tienden a ser aparejos cuadrados, volando hacia arriba de dos docenas de velas colgadas de estribor a babor desde cuatro o cinco mástiles. Una plataforma cuadrada, a diferencia de la disposición de vela ahora a proa y popa en las goletas, permite que muchas velas pequeñas actúen juntas para conducir el buque.

Un aparejador cuadrado grande, volando dos docenas de velas, es una pieza de tecnología complicada, que requiere el esfuerzo coordinado de un equipo grande y dedicado que literalmente ha aprendido las cuerdas y puede revolverse en cualquier momento para atrapar el viento. Nube de mar y su compañera más joven, Sea Cloud II - un buque de tres palos y 94 pasajeros construido en 2001; cada uno mide más de 350 pies de largo, con mástiles principales que se elevan a más de 170 pies sobre sus cubiertas y vuelan más de 32,000 pies cuadrados de vela.

En comparación, el velero más grande del mundo, Star Clippers ' Royal Clipper es mucho más grande, mide 439 pies de largo, con un mástil de 197 pies y 56,000 pies cuadrados de vela.

Pie de foto: Los miembros de la tripulación aseguran las velas a bordo Sea Cloud II.

Línea: Sea Cloud Cruises Los tres mástiles Sea Cloud II es una reinterpretación moderna de la podadora completamente equipada, construida en 2001 como una compañera del clásico Nube de mar. De perfil clásico, tiene un interior a juego. Su elegante salón cuenta con una rica madera de caoba, molduras ornamentadas en el techo, sofás de cuero club y sillas de balde mullidas. Con varias suites opulentas, incluida una con paneles de madera burled y una cama con dosel, Nube de mar lleva 94 pasajeros y velas en el Mediterráneo y el Caribe.

Sea Cloud Cruises ha estado planeando durante varios años agregar un tercer buque a su flota de vela. Apodado Sea Cloud Hussar, tendrá tres mástiles y transportará 138 pasajeros, si alguna vez termina. El verano pasado, Factoria de Naval Marin (el astillero español donde Sea Cloud Hussar se estaba construyendo) se declaró en bancarrota y todos los trabajos en el buque cesaron, aunque se informó que estaba a punto de completarse.

Pie de foto: Sea Cloud II en el mar.

Línea: Sea Cloud Cruises While Sea Cloud II carece de las suites originales over-the-top que distinguen Sea Cloud, ella no se queda atrás en su alojamiento. Las suites de dos propietarios ofrecen una versión moderna del estilo de yate de principios del siglo XX, mientras que las suites junior y las cabinas exteriores de lujo tienen un ambiente clásico de hotel boutique.

Pie de foto: una cabina exterior de lujo a bordo Sea Cloud II.

Línea: Star Clippers A principios de la década de 1990, Mikael Krafft tuvo un sueño. Bendecido con una pasión por el diseño de barcos y los bolsillos profundos, el industrial y promotor inmobiliario nacido en Suecia hundió más de $ 80 millones en la construcción Star Clipper y Star Flyer, embarcaciones gemelas que llevarían el diseño del barco clipper del siglo XIX al siglo XX.

Para hacer realidad su sueño, Krafft consiguió los dibujos y especificaciones originales del escocés Donald McKay, un destacado arquitecto naval de la tecnología de podadoras del siglo XIX, y contrató a su propio equipo de arquitectos navales para resolver problemas de ingeniería tales como la adaptación del cuadrado. aparejo, diseño de clip de cuatro mástiles para materiales modernos y construcción. Funcionó.

Durante Star ClipperEn su primera vela en 1992 frente a las costas de Córcega, mantuvo velocidades de 19.4 nudos, emocionando a su dueño y diseñadores, que habían pronosticado velocidades máximas de 17 nudos. Durante los cruceros regulares, las dos naves solo navegan con velas alrededor del 25 por ciento al 50 por ciento del tiempo, de lo contrario, las usan junto con los motores para mantener velocidades de 9 a 14 nudos. Para los pasajeros, agachándose bajo barreras, pasando por rollos de cuerda, apoyados en barandillas a solo unos pies sobre el nivel del mar y observando a los instaladores en el trabajo, son constantes recordatorios de que estás en un barco real, y si eso no es suficiente, puedes ser voluntario para ayudar con las velas o subir al nido de cuervos para una experiencia que ningún crucero regular puede ofrecer.

Los tres Star Clippers (www.starclippers.com) los buques dividen su tiempo entre el Mediterráneo y el Caribe / América Central.

Pie de foto: Star Clipper y Star Flyer en el mar.

Línea: Star Clippers Más de una década después de presentar sus primeros buques, Star Clippers lanzado Royal Clipper en un diseño inspirado en el famoso clipper alemán Preussen de 1902. Mide 439 pies de largo y puede llevar a 227 pasajeros, Royal Clipper ahora reclama el título del velero más grande del mundo.

Con cinco mástiles que vuelan 42 velas que juntas se extienden a 56,000 pies cuadrados, es una nave terriblemente poderosa, capaz de alcanzar 20 nudos bajo la energía de la vela solamente, o 14 nudos bajo la potencia del motor. Su aspecto es puro romance, y es particularmente adecuado para los cruceros por el Caribe oriental que ofrece cada invierno, un barco exótico para un lugar exótico.

En la cubierta, donde los pasajeros pasan gran parte de su tiempo, las cuerdas, cables, barriles de madera, campanas de bronce y gruesas cadenas de ancla son recordatorios constantes de que estás en un barco real.

Pie de foto: Royal Clipper En el Caribe.

Línea: Star Clippers Royal Clipper es como ningún otro barco de vela, con un atrio de tres niveles y un comedor multinivel con volantes que se parecen más a lo que encontrarías en un crucero más grande. Tanto sus cabañas como sus espacios públicos están diseñados con un fuerte tema náutico (paneles de madera oscura, tapicería y alfombras de color azul marino y dorado) y ofrece detalles como baños de mármol, un pequeño gimnasio y spa, una biblioteca, tres piscinas y un plataforma marina que baja desde la popa para practicar deportes acuáticos y buceo.

Pie de foto: Royal ClipperGran atrio de tres pisos.

Línea: Star Clippers
Con ojos de buey, accesorios de iluminación en tonos de bronce y molduras de madera oscura, cabinas a bordo Star Clipper y Star Flyer tener una sensación agradable náutica. Cabañas a bordo Royal Clipper up the ante, ofreciendo baños de mármol y más espacio en el piso. Las suites de lujo ubicadas en la cubierta principal son exquisitas, con balcones privados, bañeras de hidromasaje y servicio de mayordomo las 24 horas.

Pie de foto: Un camarote estándar a bordo Star Clipper y Star Flyer.

Línea: Windstar Cruises No todos los grandes veleros en el mundo de los cruceros son riggers cuadrados. Windstar Cruises (www.windstarcruises.com), probablemente la más exitosa y visible de las líneas de veleros, comenzó en 1984, fundada por un consorcio de dos propietarios de barcos y Jean Claude Potier, ex jefe de los Estados Unidos de la legendaria línea francesa.

Desde el principio, se trataba de velas, y específicamente de un nuevo diseño de barco de crucero de la empresa finlandesa de construcción naval Wartsila. Apodado el Windcruiser, el concepto combinaba la tecnología de veleros de la vieja escuela con la ingeniería moderna para crear un tipo de embarcación nunca antes visto en el mundo de los cruceros: enorme según los estándares de los barcos de vela, con más de 20,000 pies cuadrados de velas estables controladas por computadora desplegar con solo tocar un botón.

Al igual que otros grandes veleros, los tres barcos de Windstar: los gemelos de cuatro palos y 148 pasajeros Espíritu del viento y Estrella de Viento y el mucho más grande, de cinco palos, 312 pasajeros Wind Surf - normalmente funcionan con una combinación de vela y diesel (con las velas actuando más como un complemento de ahorro de combustible), pero de hecho pueden viajar a más de 12 nudos bajo la potencia de la vela solo, cuando el viento es el adecuado.

Estrella de Viento actualmente divide su año entre cruceros en América Central y el Mediterráneo; Espíritu del viento navega por el Caribe, el Mediterráneo y el norte de Europa; y Wind Surf navega por el Caribe y el Med.

Pie de foto: Estrella de Viento tiro de popa, con plataforma de deportes acuáticos.

Línea: Windstar Cruises Las tres naves Windstar combinan un ambiente a bordo siempre informal con un servicio y una cocina de primera clase, mientras que los itinerarios más allá de la norma normalmente llegan a un puerto todos los días. Los días marinos se mantienen al mínimo. A bordo, socializar (especialmente a vela y al atardecer) es la actividad más organizada que puede esperar, aunque hay algunas clases de ejercicio y, cuando está anclado en alta mar, la oportunidad de practicar kayak, vela, esquí acuático y mucho más. plataforma de deportes acuáticos en la popa.

A bordo del más grande Wind Surf, los pasajeros pueden elegir entre múltiples lugares para cenar, incluido el restaurante principal (cuyas numerosas mesas para dos ayudan a Windstar a convertirse en una excelente línea de luna de miel); un lugar alternativo acogedor y exclusivo para reservas llamado Degrees, que sirve un menú mediterráneo; y dos opciones al aire libre en la cubierta superior, velas para filetes y pinchos y Le Marché para mariscos.

Pie de foto: Wind Surfel restaurante Degrees.

Línea: Windstar Cruises Los camarotes a bordo de las tres embarcaciones Windstar son casi idénticos: todos acogedores y muy náuticos, con sus ventanas de ojo de buey, patrones de colores nítidos y baños con suelo de teca. Cada barco también ofrece un puñado de suites, incluyendo suites completas de 376 pies cuadrados a bordo Wind Surf y cabañas de propietarios de 220 pies cuadrados a bordo Estrella de Viento y Viento, espíritu

Pie de foto: Un camarote estándar a bordo de los tres barcos Windstar.

Línea: Club Med Cruises Érase una vez, Windstar's Wind Surf navegado como Club Med 1 para Club Med Cruceros (www.clubmed.com), pero cuando Club Med decidió reducir el tamaño, sus grandes similitudes con los más pequeños Estrella de Viento y Espíritu del viento la convirtió en una camioneta natural para Windstar.

Hoy, los dos buques gemelos están separados por propiedad, pero Wind Surf's La familia adoptiva aún mantiene lazos con los ex oficiales. Club Med 2 sigue siendo la presencia oceánica de Club Med, la compañía hotelera extremadamente europea que floreció en los años 80 y 90, se tambaleó a principios de la década de 2000, y ahora se encuentra en medio de un cambio de marca centrado en familias exclusivas. Club Med 2 navega en el Caribe durante todo el invierno, ofreciendo cruceros que combinan la relajación con actividades organizadas por la firma de Club Med gentil organizadores. Sus cabañas son similares al diseño de Windstar, pero con una estética más elegante y europea.

Windstar's Wind Surf también navega por el Caribe en marzo, luego se traslada a Europa para realizar cruceros por el Mediterráneo durante el verano y el otoño.

Pie de foto: Club Med 2 en el mar.

Navegación suave, recuerdos indelebles Cuando todo está dicho y hecho, el romanticismo de los veleros realza el romance de sus destinos: esas exuberantes islas del Caribe oriental, esos puertos históricamente resonantes (¿me atrevo a decir que evocadora?) Del Mediterráneo, todos completamente atemporal, tanto una parte del siglo 21 como son de la edad de navegar.

Incluso si los grandes veleros de hoy en día son un poco de humo y espejos, al final, es el romance lo que nos aleja.

Pie de foto: Star Clipper muelles para la noche.

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